Automaattivaihteiset autot ovat monien kuluttajien suosiossa vaihteenvaihdon helppouden vuoksi. Miten automaattivaihteisia autoja huolletaan? Katsotaanpa automaattivaihteisten autojen huollon maalaisjärkeä.
1. Sytytyspuola
(Onnenosat)
Monet ihmiset tietävät, että sytytystulppa on vaihdettava säännöllisesti, mutta he laiminlyövät sytytysjärjestelmän muiden osien huollon, ja sytytyspuolan korkeajännite on yksi niistä. Kun moottori on käynnissä, sytytyspuolassa on usein kymmeniä tuhansia voltteja suurjännitepulssivirtaa. Koska se toimii pitkään korkeassa lämpötilassa, pölyisessä ja tärisevässä ympäristössä, se väistämättä vanhenee tai jopa vaurioituu.
2. Pakoputki
(olkatappisarja, kardaaninivel, pyörännavan pultit, korkealaatuisten pulttien valmistajat, toimittajat ja viejät, vaivaako sinua edelleen laadukkaiden toimittajien puute? Ota meihin yhteyttä nyt whatsapp: +86 177 5090 7750 sähköposti:randy@fortune-parts.com)
Auton pakoputki on ruostunut, syöpynyt ja reikiintynyt, mikä aiheuttaa kuivan melun lisääntymistä ja tehohäviötä. Tärkein syy on sen laiminlyönti. Jos pakoputken äänenvaimennin on värjäytynyt ja pakoputki joutuu veteen ajettaessa syvänmeren tiellä ja moottori sammutetaan, tällainen vaurio on kohtalokas autolle. Siksi pakoputki on yksi auton alla helpoimmin vaurioituvista osista. Muista tarkistaa se peruskorjauksen yhteydessä, erityisesti kolmitiekatalysaattorilla varustettu pakoputki, joka on tarkastettava huolellisesti. On suositeltavaa huoltaa uusi auto kerran rekisteröinnin jälkeen, ja se huolletaan yleensä kerran kuudessa kuukaudessa.
3. Pallohäkin suojus
Auton kuulahäkki jaetaan sisempään ja ulompaan kuulahäkkiin, jotka tunnetaan myös nimellä "vakionopeusnivel". Kuulahäkin päätehtävänä on estää pölyn pääsy kuulahäkkiin ja estää voiteluaineen häviäminen kuulahäkistä. Vaurioituminen aiheuttaa kuivahiontaa ja vakavissa tapauksissa vetoakseli romuttuu, joten säännölliset tarkastukset ovat tarpeen.
4. Aktiivihiilisäiliö
Se on laite, joka kerää bensiinihöyryä ja käyttää sitä uudelleen. Se sijaitsee bensiinisäiliön putkiston ja moottorin välissä. Sen asennuspaikka on jokaisessa autossa erilainen, joko rungossa tai moottorin edessä, lähellä konepeltiä. Yleensä polttoainesäiliössä on vain kolme putkea. Moottoriin polttoainetta syöttävä putki ja paluuputki liittyvät moottoriin, ja hiilisäiliö löytyy jäljellä olevan putken vierestä.
5. Generaattorin laakerit
Monet korjaamomiehet tunnetaan nykyään nimellä "ahtaajat", mikä tarkoittaa, että he vain vaihtavat osia eivätkä korjaa. Itse asiassa, kunhan jotkut komponentit huolletaan määräysten mukaisesti, niiden käyttöikää voidaan pidentää huomattavasti, ja generaattori on yksi niistä. Yleisesti ottaen generaattori tulisi huollattaa, kun ajoneuvo ajaa 60 000–80 000 kilometriä. Lisäksi vesipumpun, ohjaustehostimen pumpun ja ilmastointilaitteen kompressorin laakerit tulisi tarkistaa säännöllisesti.
kuva
6. Sytytystulppa
Sytytystulpat voidaan jakaa tavallisiin kupariytimiin, yttrium-kultaan, platinaan, iridiumiin ja platina-iridiumseokseen perustuviin sytytystulppiin. Erilaisilla sytytystulpilla on eri käyttöikä, joka vaihtelee 30 000:sta 100 000 kilometriin. Sytytystulppa liittyy auton erinomaiseen suorituskykyyn ja voi jopa säästää auton bensiiniä, joten sytytystulpan huolto on erittäin tärkeää, ja sytytystulpan hiilen kertymä ja välys on tarkistettava säännöllisesti.
7. Ohjaustanko
Jos ohjauspyörä ei pysäköidessä palaa oikeaan asentoon, se vetää ohjaustankoa eikä sitä voida palauttaa. Ohjauspyörän hammaspyörä ja ohjaustangon hammastanko ovat myös rasituksessa, mikä aiheuttaa näiden osien kiihtyvää ikääntymistä tai muodonmuutoksia ajan myötä. Huollon aikana muista tarkistaa tämä osa huolellisesti. Menetelmä on hyvin yksinkertainen: pidä raidetangosta kiinni ja ravista sitä voimakkaasti. Jos tärinää ei kuulu, kaikki on normaalia. Muussa tapauksessa kuulapää tai raidetangon kokoonpano on vaihdettava.
8. Jarrulevy
Jarrulevyjä mainitaan auton omistajien huolto-ohjeissa harvoin verrattuna jarrupaloihin. Itse asiassa molemmat ovat tärkeitä. Useimmat auton omistajat ovat miettineet jarrupalkojen vaihtoaikaa, mutta eivät kiinnitä huomiota jarrulevyn kulumiseen. Ajan myötä se vaikuttaa suoraan jarrutusturvallisuuteen. Erityisesti kaksi tai kolme kertaa vaihdetut jarrupalat tulisi vaihtaa. Loppujen lopuksi, jos jarrulevy kuluu liikaa, sen paksuus ohenee, mikä vaikuttaa normaaliin ajamiseen milloin tahansa.
9. Iskunvaimennin
Öljyvuodot ovat merkki iskunvaimentimien vaurioista, samoin kuin merkittävästi lisääntyneet töyssyt huonoilla teillä tai pidemmät jarrutusmatkat.
Yllä oleva esittelee automaattivaihteiston autojen huollon maalaisjärjen asiaankuuluvan sisällön. Tarkastellaanpa automaattivaihteiston autojen huollon väärinkäsityksiä.
kuva
Myytti 1: Vaihteenvaihtoa ei vahvisteta ennen moottorin käynnistämistä
Jotkut kuljettajat käynnistävät moottorin muillakin vaihteilla kuin P- tai N-asennossa, vaikka moottori ei voikaan käydä (lukitusmekanismin suojauksen vuoksi se voidaan käynnistää vain P- ja N-asennoissa), mutta vaihteiston vapaakäynnistyskytkin voi palaa. Koska automaattivaihteistossa on vapaakäynnistyskytkin, vaihteisto voi käynnistää moottorin vain P- tai N-vaihteella, jotta auto ei pääse liikkumaan eteenpäin välittömästi, kun muita vaihteita käynnistetään vahingossa. Varmista siis, onko vaihdevipu P- vai N-vaihteella ennen moottorin käynnistämistä.
kuva
Väärinkäsitys 2: Vielä D-vaihteella pysäköidessä pitkään
Kun automaattivaihteistolla varustettu ajoneuvo on jumissa liikenneruuhkassa, jotkut auton omistajat usein painavat vain jarrupoljinta, mutta vaihteenvalitsin pysyy D-vaihteella (ajovaihde) eikä vaihda vaihdetta. Tämä on sallittua, jos pysäköintiaika on lyhyt. Jos pysäköintiaika on kuitenkin pitkä, on parasta vaihtaa N-vaihteelle (vapaa vaihde) ja kytkeä seisontajarru. Koska vaihteenvalitsimen ollessa D-vaihteella automaattivaihteinen auto liikkuu yleensä hieman eteenpäin. Jos jarrupoljinta painetaan pitkään, se vastaa tämän eteenpäin suuntautuvan liikkeen pakotettua pysäyttämistä, mikä saa vaihteistoöljyn lämpötilan nousemaan ja öljy heikkenee helposti, erityisesti kun ilmastointijärjestelmä on toiminnassa, se on epäedullisempaa, kun moottorin tyhjäkäyntinopeus on korkea.
kuva
Myytti 3: Lisää kaasua vaihtaaksesi korkeammalle vaihteelle
Jotkut kuljettajat luulevat, että niin kauan kuin D-vaihde käynnistyy, he voivat vaihtaa suurnopeusvaihteelle lisäämällä kaasua koko ajan, mutta he eivät tiedä, että tämä lähestymistapa on väärä. Vaihtamistoiminnon tulisi nimittäin olla "ottaa kaasupoljin vastaan vaihtaakseen ylöspäin, painaa kaasupoljinta vaihtaakseen alaspäin". Toisin sanoen D-vaihteella käynnistettyään kaasun aukon on pidettävä 5 prosentissa, kiihdytettävä 40 km/h nopeuteen, vapautettava kaasupoljin nopeasti, jolloin vaihde voidaan nostaa yhdelle vaihteelle ja kiihdyttää sitten 75 km/h nopeuteen, vapautettava kaasupoljin ja nostaa vaihdetta. Vaihteita laskettaessa on painettava ajonopeutta, painettava kaasupoljinta hieman ja palattava hitaalle vaihteelle. On kuitenkin huomattava, että kaasupoljinta ei saa painaa pohjaan asti. Muuten hitaalle vaihteelle kytkeytyy väkisin, mikä voi vahingoittaa vaihteistoa.
kuva
Väärinkäsitys 4: Hiihtäminen N-vaihteella suurella nopeudella tai alamäessä
Polttoaineen säästämiseksi jotkut kuljettajat siirtävät vaihteenvalitsimen N-asentoon (vapaa) ajaessaan suurella nopeudella tai alamäessä, mikä todennäköisesti kuluttaa vaihteiston loppuun. Koska vaihteiston ulostuloakselin nopeus on tällöin erittäin korkea ja moottori käy tyhjäkäynnillä, vaihteiston öljypumpun öljynsyöttö on riittämätön, voiteluolosuhteet heikkenevät ja vaihteiston sisällä olevan monilevykytkimen passiivilevyä pyöritetään suurella nopeudella, vaikka teho on katkaistu. Käynnissä on helppo aiheuttaa resonanssia ja luistoa, millä on haitallisia seurauksia. Kun sinun on todella ajettava alas pitkää mäkeä, voit pitää vaihteenvalitsimen D-asennossa rullataksesi, mutta älä sammuta moottoria.
kuva
Myytti 5: Moottorin käynnistäminen kärryä työntämällä
Automaattivaihteistolla ja kolmitiekatalysaattorilla varustettuja autoja ei voida käynnistää akun varauksen puutteen vuoksi, ja on erittäin väärin käynnistää työntämällä ihmisiä tai muita ajoneuvoja. Koska yllä oleva menetelmä ei pysty siirtämään tehoa moottoriin, vaan vahingoittaa kolmitiekatalysaattoria.
Julkaisun aika: 08.03.2022