Se on hyvin yksinkertaista: auton pyörän kuorman kantavat kaikki pilarit milloin tahansa. Ero on voiman suunnassa: jotkut kannattelevat vetoa, jotkut painetta. Ja kun voima jakautuu vuorotellen navan liikkuessa, kunkin pilarin yli jakautuva voima ei ole valtava.
1. Tavanomaisen auton paino on alle kaksi tonnia ja neljä rengasta koskettaa maata. Miten kori voi olla hankaamatta renkaita vasten? Iskunvaimentimen neljä jousta kannattavat korin painoa.
1. Etujousitus on kokonaan McPherson-jousitusta, yläosassa on kolmiotukivarsi, alaosassa on kolmionmuotoinen varsi, keskellä on iskunvaimenninkokoonpano ja sitten ohjaustanko on kytketty ohjauspyörään, ja vetoakseli tulee ulos vaihteistosta renkaiden ajamiseksi.
2. Osa takajousituksesta on epäsuoraa ja osa epäsuoraa. Epäsuora jousitus on teräsputki, joka roikkuu iskunvaimenninkokoonpanon varassa, ja iskunvaimenninkokoonpano on ripustettu renkaan varaan. Epäsuora jousitus on vain muutama "syömäpuikko", jotka roikkuvat renkaissa, ja niissä on iskunvaimentimet, jotka tukevat koria.
2. Yksinkertaisesti sanottuna neljä rengasta on yhdistetty renkaisiin useilla "syömäpuikoilla". Vaikka terästangot ovat hyvin ohuita, ne ovat riittävän vahvoja.
Geely Automobilen omistajan alkuperäiset sanat olivat: ”Eikö auto ole vain sohva neljän kelan päällä.” Kun hän rakensi auton aikoinaan, hänen ymmärryksensä oli näin yksinkertainen, ja kuten nyt näette, auto on yhtä yksinkertainen kuin muutama kiertokanki. Voimme mennä minne haluamme istua sohvalla, kuinka kätevää.
Autoteollisuus on nykyään niin kehittynyttä, ettei kannata ajatella, että muutama kiertokanki kannattelee autoa eikä kestä sitä. Tienaa enemmän rahaa ja osta hyvä auto. Alustan kuvaamisessa kameralla ei ole mitään pelättävää, ja autoinsinöörit näkevät paljon vaivaa sen turvallisuuden tutkimiseen. Ihmiset, joita emme ymmärrä, vain murehtivat turhasta!
Kolmanneksi, mekaniikan näkökulmasta
Vaikka nämä tangot ovat hieman ohuita, ne on yhdistetty kohtuullisen rakennesuunnittelun avulla auton tukipistejärjestelmäksi siten, että jokainen rengasruuvi altistuu jännitykselle taivutusmomentin tai vääntömomentin sijaan, välttäen jännityksen keskittymistä, joten suurta rasitusta ei synny. , on turvallinen normaaleissa olosuhteissa
Yhteenvetona se on niin yksinkertaista: rengasruuveja kiristetään neljä tai kaksi tuhatta paunaa auton tukemiseksi.
Julkaisun aika: 28.5.2022